À partir de (1) (1) Tarif public TTC clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, Tarifs applicables en France métropolitaine et Corse - ne s'appliquent pas dans les DOM-TOM). Si le véhicule est compatible A2, le prix du KIT bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix TTC. : 8 999 €
Depuis son apparition en 2012 en version 700 cm3, la NC750X n'a cessé de voir sa popularité croître dans toute l'Europe. Les raisons de ce succès sont multiples : un bicylindre manifestement bien né, capable de consommer peu tout en propulsant la machine avec vigueur dès les plus bas régimes, une position de conduite agréable avec un guidon large et une selle confortable, des suspensions à grands débattements ou encore un style qui invite à l'aventure. L'espace de rangement qui se trouve à la place habituelle du réservoir (et qui peut contenir un casque intégral) ainsi que la transmission à double embrayage DCT sont autant de facteurs supplémentaires qui expliquent cette reconnaissance.
Parallèlement, Honda a pris soin de faire évoluer la formule unique de la NC750X au fil du temps. En 2014, la machine passe 670 à 745 cm3 tandis qu’en 2016, elle adopte un style encore plus baroudeur, un éclairage à LED et une transmission à double embrayage DCT optimisée. En 2018, c’est au tour du système de contrôle de couple HSTC et à une version 35 kW d’être ajoutés.
En 2021, la NC750X renforce encore ses qualités majeures que sont les aspects pratiques, le confort, la polyvalence et le comportement : le moteur gagne en performances et en caractère (plus de couple et de puissance à hauts régimes, une zone rouge repoussée…), le poids total perd 6 kg et la selle 30 mm en hauteur. L’adjonction d’une commande de gaz électronique, de modes de conduite et d’un système de contrôle de couple optimisé complète la liste des améliorations apportées à la NC750X.
Pour 2025, la NC750X poursuit son évolution avec un style revisité, plus de technologie, une transmission à double embrayage DCT améliorée dans son fonctionnement et ses performances et enfin l'utilisation croissante de matériaux biosourcés, Quelle que soit l'utilisation qui en est faite, trajets urbains, tourisme ou pur plaisir, sa polyvalence continue d’étonner et de séduire.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 8 999 €
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Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer.
Depuis son apparition en 2012 en version 700 cm3, la NC750X n'a cessé de voir sa popularité croître dans toute l'Europe. Les raisons de ce succès sont multiples : un bicylindre manifestement bien né, capable de consommer peu tout en propulsant la machine avec vigueur dès les plus bas régimes, une position de conduite agréable avec un guidon large et une selle confortable, des suspensions à grands débattements ou encore un style qui invite à l'aventure. L'espace de rangement qui se trouve à la place habituelle du réservoir (et qui peut contenir un casque intégral) ainsi que la transmission à double embrayage DCT sont autant de facteurs supplémentaires qui expliquent cette reconnaissance.
Parallèlement, Honda a pris soin de faire évoluer la formule unique de la NC750X au fil du temps. En 2014, la machine passe 670 à 745 cm3 tandis qu’en 2016, elle adopte un style encore plus baroudeur, un éclairage à LED et une transmission à double embrayage DCT optimisée. En 2018, c’est au tour du système de contrôle de couple HSTC et à une version 35 kW d’être ajoutés.
En 2021, la NC750X renforce encore ses qualités majeures que sont les aspects pratiques, le confort, la polyvalence et le comportement : le moteur gagne en performances et en caractère (plus de couple et de puissance à hauts régimes, une zone rouge repoussée…), le poids total perd 6 kg et la selle 30 mm en hauteur. L’adjonction d’une commande de gaz électronique, de modes de conduite et d’un système de contrôle de couple optimisé complète la liste des améliorations apportées à la NC750X.
Pour 2025, la NC750X poursuit son évolution avec un style revisité, plus de technologie, une transmission à double embrayage DCT améliorée dans son fonctionnement et ses performances et enfin l'utilisation croissante de matériaux biosourcés, Quelle que soit l'utilisation qui en est faite, trajets urbains, tourisme ou pur plaisir, sa polyvalence continue d’étonner et de séduire.
Au quotidien, prenez les transports en commun #SeDéplacerMoinsPolluer.
À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 8 999 €
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À partir de (1) (1) Tarif public ttc clé en main conseillé au 01/12/2023 dans la limite des stocks disponibles, tarifs applicables en france métropolitaine et corse - ne s'appliquent pas dans les dom-tom). si le véhicule est compatible a2, le prix du kit bridage ou débridage et de la main d'oeuvre ne sont pas compris dans le prix ttc. : 8 999 €
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Depuis son apparition en 2012 en version 700 cm3, la NC750X n'a cessé de voir sa popularité croître dans toute l'Europe. Les raisons de ce succès sont multiples : un bicylindre manifestement bien né, capable de consommer peu tout en propulsant la machine avec vigueur dès les plus bas régimes, une position de conduite agréable avec un guidon large et une selle confortable, des suspensions à grands débattements ou encore un style qui invite à l'aventure. L'espace de rangement qui se trouve à la place habituelle du réservoir (et qui peut contenir un casque intégral) ainsi que la transmission à double embrayage DCT sont autant de facteurs supplémentaires qui expliquent cette reconnaissance.
Parallèlement, Honda a pris soin de faire évoluer la formule unique de la NC750X au fil du temps. En 2014, la machine passe 670 à 745 cm3 tandis qu’en 2016, elle adopte un style encore plus baroudeur, un éclairage à LED et une transmission à double embrayage DCT optimisée. En 2018, c’est au tour du système de contrôle de couple HSTC et à une version 35 kW d’être ajoutés.
En 2021, la NC750X renforce encore ses qualités majeures que sont les aspects pratiques, le confort, la polyvalence et le comportement : le moteur gagne en performances et en caractère (plus de couple et de puissance à hauts régimes, une zone rouge repoussée…), le poids total perd 6 kg et la selle 30 mm en hauteur. L’adjonction d’une commande de gaz électronique, de modes de conduite et d’un système de contrôle de couple optimisé complète la liste des améliorations apportées à la NC750X.
Pour 2025, la NC750X poursuit son évolution avec un style revisité, plus de technologie, une transmission à double embrayage DCT améliorée dans son fonctionnement et ses performances et enfin l'utilisation croissante de matériaux biosourcés, Quelle que soit l'utilisation qui en est faite, trajets urbains, tourisme ou pur plaisir, sa polyvalence continue d’étonner et de séduire.
| 2025 - NC750X | |
|---|---|
| Cylindrée (cm³) | 745 |
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, refroidi par eau |
| Puissance maxi | 43,1 kW à 6 750 tr/min (35 kW à 6 000 tr/min) |
| Couple maxi | 69 Nm à 4 750 tr/min (64 Nm à 4 000 tr/min) |
| Freins | Avant: Double disque hydraulique ø 296 avec étriers 2 pistons, antiblocage ABS et plaquettes métal fritté // Arrière: Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS et plaquettes résine |
| Transmission | Chaîne |
| Suspension | Avant: Fourche Showa SDBV ø 41 mm, débattement 120 mm // Arrière: Pro-Link avec monoamortisseur, réglable en précharge, débattement 120 mm |
| Poids tout pleins faits (kg) | 226 |
| Réservoir (l) | 14,1 |
| Consommation (l/km) | 3,5 |
| Hauteur de selle (mm) | 802 |
L’un des bicylindres favoris des motards européens, la NC750X et son fameux espace de rangement intégré de 23 l, profite d'un ensemble d'améliorations pour 2025, à commencer par un style revisité et un nouvel éclairage avant à LED. L'écran d'instrumentation TFT couleur de 5 pouces avec fonction de connectivité Honda RoadSync et sa commande 4 axes au guidon sont également nouveaux. Le freinage avant est désormais assuré par un double disque de ø 296 mm avec étriers 2 pistons et les jantes adoptent un nouveau dessin. Le reste de la partie-cycle comprend une fourche Showa SBDV de ø 41 mm associée à une suspension arrière avec système Pro-Link. La motorisation est toujours confiée à un généreux bicylindre de 745 cm3 équipé d'un accélérateur électronique proposant 3 modes de gestion et 3 niveaux d'intervention pour le système de contrôle de couple HTSC. La transmission à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) a été modifiée pour plus de douceur à basse vitesse alors qu'une version 35 kW pour les nouveaux permis reste disponible. Enfin, la NC750X fait partie des machines qui, conformément aux engagements de Honda en matière de préservation de l'environnement, fait appel au matériau biosourcé Durabio pour la fabrication de certains de ses composants…
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